自2017年9月1日至今，新版的公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范JTG D50-2017已經(jīng)頒布執(zhí)行2年的時間，在此期間得到了行業(yè)內(nèi)各級單位的高度重視，為滿足新規(guī)范對于實測獲取設(shè)計參數(shù)的要求，全國各級設(shè)計單位和院校都在陸續(xù)開展相關(guān)設(shè)備的采購工作，確保具備新規(guī)范需要的試驗?zāi)芰徒虒W(xué)能力，按照新規(guī)范的要求開展設(shè)計業(yè)務(wù)。那么，我們到底需要配備哪些設(shè)備來獲取新規(guī)范要求的設(shè)計參數(shù)呢？
為了讓大家清楚的了解到這些試驗檢測設(shè)備，我們按照新規(guī)范宣貫時的分類將其分為4類，分別是：交通荷載參數(shù)、環(huán)境影響參數(shù)、材料性質(zhì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)性能分析。下文將按照這4個分類逐一介紹我們需要的檢測設(shè)備。
新規(guī)范中將車型按照軸型分成7類，按照車輛類型分為11類（規(guī)范附錄A-交通荷載參數(shù)分析）。在三種設(shè)計水平中，水平一要求根據(jù)現(xiàn)場交通量觀測資料統(tǒng)計設(shè)計方向不同車道上車輛的數(shù)量，確定車道系數(shù)。為了獲取車輛的軸型和軸載譜，我們需要在現(xiàn)場安裝傳感器來進(jìn)行實際測量。
我們通過現(xiàn)場預(yù)埋的傳感器可以實現(xiàn)車輛計數(shù)、車型分類和軸型識別，典型的測量結(jié)果如圖1所示：當(dāng)車輛通過傳感器時，通過測量車輛通過兩條橫向線型傳感器的時間差，可以計算車速和軸距；同時，傳感器也將記錄車輛的荷載。整套系統(tǒng)的測量標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)ASTM E1318-2017 Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM） System with User Requirements and Test Methods的技術(shù)規(guī)格要求。
整套系統(tǒng)需要預(yù)埋在現(xiàn)場道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部，并通過路邊的數(shù)據(jù)采集儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，可以選擇增加通訊模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送至辦公室的軟件中遠(yuǎn)程觀測，也可以在采集一段時間后，在現(xiàn)場采集儀中下載數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)分析。所有的測量結(jié)果可以通過Excel的形式導(dǎo)出，以便于按照我國標(biāo)準(zhǔn)對車型進(jìn)行分類，并進(jìn)一步計算當(dāng)量設(shè)計軸載累計作用次數(shù)：
與2006年版規(guī)范相比，在考慮環(huán)境條件對路面結(jié)構(gòu)性能的影響時，引入了溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度參數(shù)（溫度指標(biāo)可以通過規(guī)范的附錄可以查表進(jìn)行選取，或通過當(dāng)?shù)貧夂蛴^測站的數(shù)據(jù)確定當(dāng)?shù)氐膶嶋H溫度）。同時考慮了濕度的影響，粒料層的回彈模量在結(jié)構(gòu)驗算時應(yīng)采用粒料回彈模量乘以濕度調(diào)整系數(shù)后得到：E0=KSKηMR。新規(guī)范中該部分的要求實際上與JTG D30-2015公路路基設(shè)計規(guī)范的規(guī)定是一致的，濕度調(diào)整系數(shù)可以在JTG D30-2015的附錄D中查表獲取。
此部分涉及的參數(shù)并非強制試驗獲取，如果需要進(jìn)行試驗實測的，可以選用土水特征曲線壓力板儀實測路基土的土水特征曲線來測試土的飽和度；通過凍融循環(huán)或干濕循環(huán)試驗來確定路基土模量折減系數(shù)Kη。
